武汉西站板块规划:汉阳和蔡甸的机会,经开区眼红

武汉三环边,有一块巨大的区域,从卫星图上可以看到密布的村庄、水田,简直就是未开发的处女地。然而特殊的地理位置和即将开建的高铁站,让这块区域蠢蠢欲动,这就是武汉西站。

处女地

打开武汉地图,可以看到沿着三环线遍布了各大新兴组团,金银湖、吴家山、沌口、汉口北、光谷南等成熟片区,青菱、光谷东等快速发展区。在武汉西边有一块区域,保留着村庄和水田的状态,让人联想不到这是武汉城区边。很多人甚至分不清楚这里是汉阳区还是蔡甸区,随着一座高铁站的规划,这一带可以称之为武汉西站

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武汉西站板块目前的卫星图

武汉西站板块的划分,基本是以武汉三环线四环线合围,经开区的三角湖北路以外,汉阳区的汉阳大道以南这里正儿八经是汉阳区的地盘,西部和蔡甸区中法生态新城接壤,南侧和经开区接壤。该区域属汉阳区永丰街道,建成区多以城中村为主,包括郑家咀村、罗家咀村、王家咀村等和一些厂房。

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武汉西站板块位置

生态地

这一带在武汉西站规划之前,属于武汉市的生态用地,西连后官湖,东接龙阳湖,把经开区核心死死地卡在了三角湖北路以内汉阳大道和东风大道之间,再无进出城通道,地面路网基本没有,土地基本属于农用地,这么看来西三环高规格改造成了全程高架+地面辅道显得过于超前。

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汉阳区老版规划

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随着武汉直通线和武汉西站的规划,这块生态区域即将进行武汉城市发展新的一极,对于汉阳区蔡甸区经开区三个大汉阳范畴的区意义重大。

武汉西站

从新汉阳火车站(后来改为武汉西站)的规划走进视野,就预示着汉阳迎来了最好的机会。武汉作为铁路枢纽,武汉三镇之一的汉阳却没有客运火车站,严重降低了汉阳的战略地位和人口吸引力

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武汉铁路枢纽

根据规划,武汉西站武汉枢纽客运系统六大客运站武汉站、汉口站、武昌站、武汉西站武汉东站、天河北站)之一的特大型客运站,以承担西向动车始发终到作业为主,兼顾部分南向动车始发终到作业。主要办理西安方向动车及部分宜昌、长沙、九江、安庆方向动车始发终到作业,以及西安、宜昌—长沙、九江、安庆方向动车通过作业,兼顾部分城际动车。

武汉西站板块规划

武汉西站板块规划进行调整,围绕以武汉西站为中心,以综合交通功能为主,配套商业、住宅,确保生态环境和绿地,注重和龙阳湖板块、后官湖湿地生态环境的对接。

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新规划

武汉西站作为重要交通节点,规划多条地铁线路接入,重要的有地铁11号线,14号线,17号线和23号线。近期,11号线和14号线实施的可能性较大11号线三期武汉西站-黄金口已经获得国家发改委批复,未来将和四期合并,连接上11号线东段及葛店段工程,贯穿整个汉阳、武昌和光谷,连接武汉西站、武昌火车站、武汉东站和葛店南站

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武汉西站地铁规划

14号线由武汉西站街接出,过汉江后经硚口、江汉、江岸到达长江新城,其中内环段沿解放大道布置,对1号线有极大地分流作用。

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道路规划上,最为重要的是龙阳湖南路延长线快活岭路两条骨干道路。龙阳湖南路由杨泗港快速通道和龙阳大道高架立交接出,过三环线立交后,延伸至武汉西站板块,最后连接四环线。快活岭路规划由东西湖区过汉江进入武汉西站,由北向南接入经开区核心。

中法新城的机会

由于蔡甸城关位置太偏西,中法生态城是蔡甸区规划的,靠近主城区的重点功能区。该区域北抵汉江、南至马鞍山及后官湖生态绿楔、西达凤凰山产业园、东接三环线,总面积39平方公里。生态城形成以发展高端服务业为支柱、以汽车整车制造与智能装备研发为基础、以生态示范型产业为补充的产业体系。

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规划关系

中法生态城规划也明确地提出,依托“新汉阳站(武汉西站)”,以“一铁三轨四快”为构架,形成远程辐射全国,近程辐射天河机场、主城区及周边区域的快速、安全、高效的对外交通系统。

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中法新城规划

虽然武汉西站属于汉阳区,并不属于蔡甸区,但实际上和蔡甸区中法新城近在咫尺。蔡甸区近年来发展在远城区中靠后,没有核心产业,交通配套不足,周围开发区夹击让蔡甸区显得有点茫然。武汉西站的建设和板块的发展,对于提振武汉西部地区的发展有较大利好,对于蔡甸区也是一个机会,要积极对接,做好配套。

武汉经开区

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武汉经开区是仅次于东湖高新的第二大功能区,也是武汉目前明确重点建设的四大副城之一。即便是汽车产业有所衰落,经开区的综合实力和财力都是全市数一数二。占用了蔡甸区两个街道起步的经开区,在托管了汉南区后,面积增长很大,发展空间打开了不少

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经开八大园区

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然而,经开区的版图实在太过于狭长,受制于蔡甸区、后官湖的压制,经开核心的面积太小三角湖北路内外、天鹅湖大道内外发展严重失衡,地铁线路建设和蔡甸区纠葛不清武汉西站的发展,对于经开区也非常有利,不仅仅是对外综合大交通的改善,对于经开区和蔡甸区、汉阳区边际关系的梳理也有很大好处。未来,经开区将建设一条经武汉西站,过临空港,接入天河机场的快速地铁线路,让人期待。

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