武汉三环边，有一块巨大的区域，从卫星图上可以看到密布的村庄、水田，简直就是未开发的处女地。然而特殊的地理位置和即将开建的高铁站，让这块区域蠢蠢欲动，这就是武汉西站。

处女地

打开武汉地图，可以看到沿着三环线遍布了各大新兴组团，金银湖、吴家山、沌口、汉口北、光谷南等成熟片区，青菱、光谷东等快速发展区。在武汉西边有一块区域，保留着村庄和水田的状态，让人联想不到这是武汉城区边。很多人甚至分不清楚这里是汉阳区还是蔡甸区，随着一座高铁站的规划，这一带可以称之为武汉西站。

武汉西站板块目前的卫星图

武汉西站板块的划分，基本是以武汉三环线和四环线合围，经开区的三角湖北路以外，汉阳区的汉阳大道以南。这里正儿八经是汉阳区的地盘，西部和蔡甸区中法生态新城接壤，南侧和经开区接壤。该区域属汉阳区永丰街道，建成区多以城中村为主，包括郑家咀村、罗家咀村、王家咀村等和一些厂房。

武汉西站板块位置

生态地

这一带在武汉西站规划之前，属于武汉市的生态用地，西连后官湖，东接龙阳湖，把经开区核心死死地卡在了三角湖北路以内。汉阳大道和东风大道之间，再无进出城通道，地面路网基本没有，土地基本属于农用地，这么看来西三环高规格改造成了全程高架+地面辅道显得过于超前。

汉阳区老版规划

随着武汉直通线和武汉西站的规划，这块生态区域即将进行武汉城市发展新的一极，对于汉阳区、蔡甸区和经开区三个大汉阳范畴的区意义重大。

武汉西站

从新汉阳火车站（后来改为武汉西站）的规划走进视野，就预示着汉阳迎来了最好的机会。武汉作为铁路枢纽，武汉三镇之一的汉阳却没有客运火车站，严重降低了汉阳的战略地位和人口吸引力。

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武汉铁路枢纽

根据规划，武汉西站是武汉枢纽客运系统六大客运站（武汉站、汉口站、武昌站、武汉西站武汉东站、天河北站）之一的特大型客运站，以承担西向动车始发终到作业为主，兼顾部分南向动车始发终到作业。主要办理西安方向动车及部分宜昌、长沙、九江、安庆方向动车始发终到作业，以及西安、宜昌—长沙、九江、安庆方向动车通过作业，兼顾部分城际动车。

武汉西站板块规划

武汉西站板块规划进行调整，围绕以武汉西站为中心，以综合交通功能为主，配套商业、住宅，确保生态环境和绿地，注重和龙阳湖板块、后官湖湿地生态环境的对接。

新规划

武汉西站作为重要交通节点，规划多条地铁线路接入，重要的有地铁11号线，14号线，17号线和23号线。近期，11号线和14号线实施的可能性较大。11号线三期武汉西站-黄金口已经获得国家发改委批复，未来将和四期合并，连接上11号线东段及葛店段工程，贯穿整个汉阳、武昌和光谷，连接武汉西站、武昌火车站、武汉东站和葛店南站。

武汉西站地铁规划

14号线由武汉西站街接出，过汉江后经硚口、江汉、江岸到达长江新城，其中内环段沿解放大道布置，对1号线有极大地分流作用。

道路规划上，最为重要的是龙阳湖南路延长线和快活岭路两条骨干道路。龙阳湖南路由杨泗港快速通道和龙阳大道高架立交接出，过三环线立交后，延伸至武汉西站板块，最后连接四环线。快活岭路规划由东西湖区过汉江进入武汉西站，由北向南接入经开区核心。

中法新城的机会

由于蔡甸城关位置太偏西，中法生态城是蔡甸区规划的，靠近主城区的重点功能区。该区域北抵汉江、南至马鞍山及后官湖生态绿楔、西达凤凰山产业园、东接三环线，总面积39平方公里。生态城形成以发展高端服务业为支柱、以汽车整车制造与智能装备研发为基础、以生态示范型产业为补充的产业体系。

规划关系

中法生态城规划也明确地提出，依托“新汉阳站（武汉西站）”，以“一铁三轨四快”为构架，形成远程辐射全国，近程辐射天河机场、主城区及周边区域的快速、安全、高效的对外交通系统。

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中法新城规划

虽然武汉西站属于汉阳区，并不属于蔡甸区，但实际上和蔡甸区中法新城近在咫尺。蔡甸区近年来发展在远城区中靠后，没有核心产业，交通配套不足，周围开发区夹击让蔡甸区显得有点茫然。武汉西站的建设和板块的发展，对于提振武汉西部地区的发展有较大利好，对于蔡甸区也是一个机会，要积极对接，做好配套。

武汉经开区

武汉经开区是仅次于东湖高新的第二大功能区，也是武汉目前明确重点建设的四大副城之一。即便是汽车产业有所衰落，经开区的综合实力和财力都是全市数一数二。占用了蔡甸区两个街道起步的经开区，在托管了汉南区后，面积增长很大，发展空间打开了不少。

经开八大园区

然而，经开区的版图实在太过于狭长，受制于蔡甸区、后官湖的压制，经开核心的面积太小。三角湖北路内外、天鹅湖大道内外发展严重失衡，地铁线路建设和蔡甸区纠葛不清。武汉西站的发展，对于经开区也非常有利，不仅仅是对外综合大交通的改善，对于经开区和蔡甸区、汉阳区边际关系的梳理也有很大好处。未来，经开区将建设一条经武汉西站，过临空港，接入天河机场的快速地铁线路，让人期待。