武汉“铁甲兵”为百年京广铁路“舒筋壮骨”

百年京广铁路历久不衰，至今仍是沟通我国南北方的客货大通道。历经岁月的洗礼、时光的打磨，为何还能如此“身强体健”？

原来，铁路线自从运营开始，基本上每天都会检查保养。此外，作为繁忙的骨干铁路，每年上下半年，京广铁路对线路进行集中整治。这是中国铁路能够保持安全运营的关键。5月4日，湖北日报全媒记者走进京广铁路汉口线路所至汉阳区间，见证京广铁路“舒筋壮骨”的施工过程。

12台大型设备同步施工

中午12时30分，京广铁路汉口线路所至汉阳区间机器轰鸣、人声鼎沸，一场争分夺秒的线路清筛正在展开。140分钟内，100多名干部、工人要对259米的铁路道砟进行更换。这种大的翻修对于铁路线来说相当于“舒筋壮骨”，可以显著增强线路安全性，延长使用寿命。

“注意！注意作业人员下道避车！”伴随着现场指挥人员的叮嘱，一列列黄色的大型养路机械从南向北接续驶来。因其施工全部采用重型装备，武汉大型养路机械运用检修段被称为“铁甲兵团”。

该段清筛四车间党支部书记何元勋介绍，正在驶来的依次是线路清筛机、线路捣固车、配砟整形车等12辆。清筛机旁，“铁甲兵”箭步上前，对拢口、穿底梁、接扒链，短短几分钟，顺利完成拢口准备。车长张军福挥动手臂，清筛机操作人员随之摇动操作手柄，1米多长的清筛机挖掘链飞速“转圈”，轨下的道砟被“吸入”筛箱，大的随即填入轨枕下方，小的则直接被清筛车抛向物运车带走。

为减少灰尘四溢，黄色大型养路机械一边翻掘，一边喷洒水雾降尘。随后跟来的捣固车，32根“爪臂”深深扎入道砟深处，连同钢轨一同抬起，经过捣固的道砟看起来更密实。何元勋说，清筛、捣固后紧接着还会进行配砟、稳定，再捣固流水线作业，之后就是整理“还原”线路原来的模样。

该段清筛四车间副主任刘红兵解释，火车在高速奔跑状态下，会对线路产生巨大的压力，枕木下面的碎石主要就是起缓冲作用，保持线路几何尺寸，保障列车平稳运行。因此，清筛的意义十分重要。

家门口施工要抢“天窗点”

在“铁甲兵”们看来，这次能在武汉施工，属于“美差”。

平日里，“铁甲兵”多都是在偏僻的山野维修线路，经常风餐露宿。该段安全科主管工程师冯国强介绍，检修编组车辆有供住宿、吃饭、运动的宿营车，基本上修到哪儿，“铁甲兵”就吃住在哪儿。每次检修前，“铁甲兵”要做出车前检查准备；检修后，还要对设备进行2小时以上的精心保养。在施工期间，“铁甲兵”们几乎都不能回家，只能在宿营车上休息。

尽管在武汉干活是“美差”，可“铁甲兵”们也有自己的“烦恼”：武汉枢纽内往往多条线路并行，行驶车辆多，留给整修时间很短，还会增加施工安全风险。

什么时候检修，去哪检修，都是利用列车运行的空档时段作为“天窗点”。“天窗点”不等人，规定好的任务必须按时间完成，否则就会影响旅客列车和货运列车的正常运行。

因此，每次检修前，“铁甲兵团”都会做充足的准备，确保按时按点完成任务。经过140分钟的紧张施工，“铁甲兵团”对京广铁路汉口线路所至汉阳区间的“舒筋壮骨”施工任务顺利完成。何元勋说，在该区段清筛期间，火车速度会降至60公里每小时，经维修作业后，火车可恢复正常速度行驶。

据了解，在今年上半年京广线集中修施工中，武汉大型养路机械运用检修段负责的区段计划从4月8日开始，持续到5月18日完成，共计40个施工天窗。为保证高效完成施工任务，该段派出约1000名干部职工、投入121台大型养路机械，计划完成线路清筛73.5公里、道岔清筛13组、线路捣固450公里、机械换枕12090根、道岔捣固732组、线路打磨425公里、道岔打磨324组、边坡清筛25公里、配砟整形103公里、钢轨铣磨1.9公里。返回搜狐，查看更多